911type 997 phase 2 Carrera 4S PDK comme neuve. Excellent état, comme neuve avec seulement 58.000 Kms !!! Porsche 997 phase 2 carrera 4s pdk avec de très nombreuses options/équip. 2009. 58.000 km. € 74.500,00 25 mars. '22. Laurent Ecaussines-D'Enghien.
Prestations pour Porsche 911 type 997 et Boxster / Cayman 987 2004-2012 La 911 type 997 et les Boxster et Cayman 987 améliorent la précédente génération en révisant le design, notamment intérieur, et en modernisant ses équipements et ses moteurs suspension pilotée PASM, Pack Sport Chrono, sièges sport adaptatifs, nouveau PCM. D’importantes évolutions arrivent sur la Phase 2 au millésime 2009 injection directe DFI bloc MA1, boîte à double embrayage PDK et PCM à écran tactile. Régulateur de vitesse identique à l’option usine 454 KIT INDISPONIBLE ACTUELLEMENT Fourniture et pose du commodo régulateur de vitesse d’origine + codage. Durée de l’intervention 45 min. 530 € TTC + participation déplacement RAPPEL prix de l’option régulateur de vitesse 454 en 2006 442,52 € Si présence de l’option coque de colonne de direction en cuir XNS » supplément de 492 € TTC Interface téléphone mains-libres Bluetooth Pour véhicules avec PCM Phase 1 de 2004 à 2008 Fourniture et installation du système téléphone mains-libres Bluetooth Dension Gateway 500S BT avec lecture audio Bluetooth A2DP et prise USB pour la lecture musicale MP3 ou iPod/iPhone, avec recharge de l’appareil. Commandes depuis le PCM et l’ordinateur de bord, et depuis les commandes au volant sur les véhicules équipés du volant multifonctions. Codage complet des calculateurs aucun message d’erreur sur le PCM, toutes les fonctions téléphone disponibles dans l’ordinateur de bord. Durée de l’intervention 1h30. 620 € TTC + participation déplacement Cliquez ici pour déterminer la version de votre PCM. Pour véhicules avec PCM Phase 2 de 2008 à 2012 Fourniture et installation du système mains-libres Bluetooth d’origine constructeur identique à l’option usine 619 – profil Bluetooth mains-libres HFP pour la téléphonie. Commandes depuis le PCM et l’ordinateur de bord, et depuis les commandes au volant sur les véhicules équipés du volant multifonctions. Durée de l’intervention 1h. 840 € TTC + participation déplacement RAPPEL prix de l’option téléphone mains-libres Bluetooth 619 en 2009 657,80 € TTC Cliquez ici pour déterminer la version de votre PCM. Si vous ne parvenez pas à téléphoner avec votre portable sur PCM message SIM ACCESS PROFILE, le module téléphone peut être adapté pour permettre le jumelage Bluetooth de tous les téléphones mobiles Aperçu. Me contacter avec votre numéro de série WP0ZZZ. Interface audio universelle identique à l’option usine 870 Pour véhicules avec PCM Phase 2 de 2008 à 2012 Fourniture et installation des prises USB/iPod/AUX d’origine constructeur sous l’accoudoir. Possibilité d’utiliser le port USB en lecture audio sans fil Bluetooth avec un adaptateur exemple Tunai Firefly. Durée de l’intervention 1h30. 640 € TTC + participation déplacement RAPPEL prix de l’option interface audio universelle 870 pour PCM en 2010 334,88 € Cliquez ici pour déterminer la version de votre PCM. Pour véhicules avec CDR-30 Phase 2 de 2008 à 2012 Fourniture et installation de la prise Jack 3,5 mm AUX d’origine constructeur sous l’accoudoir. Durée de l’intervention 1h30. 290 € TTC + participation déplacement RAPPEL prix de l’option interface audio universelle 870 pour CDR-30 en 2010 113,62 € Interface sans fil Bluetooth pour écoute musicale Exclusivité Atelier Palmers Pour véhicules avec CDR-30 Phase 2 de 2008 à 2012 ou PCM Phase 2 de 2008 à 2012 sans interface audio universelle 870 Fourniture et installation d’une interface sans fil Bluetooth A2DP qualité Hi-Fi pour diffusion du son du téléphone. Contrôle du volume depuis la radio. Contrôle de la lecture depuis le téléphone. Durée de l’intervention 1h. 260 € TTC + participation déplacement Commande vocale identique à l’option usine 671 Pour véhicules avec PCM Phase 2 de 2008 à 2012 Fourniture et installation du système de commande vocale pour PCM d’origine constructeur. Permet de commander à la voix l’ensemble des fonctions media, navigation, téléphone. Durée de l’intervention 1h30. 590 € TTC + participation déplacement RAPPEL prix de l’option commande vocale 671 pour PCM en 2010 454,48 € Cliquez ici pour déterminer la version de votre PCM. Module de navigation pour PCM Phase 1 de 2004 à 2008 Ajout de la fonction navigation sur PCM avec cartographie Europe, identique à l’option usine I670 guidage vocal, fléchage dans l’ordinateur de bord, carte 2D sur PCM. Comprend le module de navigation DVD, l’antenne GPS, le raccordement fibre optique, la pose et les codages. Durée de l’intervention 2h. 890 € TTC + participation déplacement RAPPEL prix de l’option module de navigation 670 pour PCM en 2006 1901,64 € Mise à jour de la cartographie de navigation pour PCM Phase 2 de 2008 à 2012 Mise à jour du logiciel interne du PCM. Amélioration de nombreuses fonctions, en particulier la compatibilité Bluetooth avec tous les mobiles si option module téléphone 666 et la recherche sur clé USB. Mise à jour de la cartographie Europe 2018 ou 2021 sous conditions, y compris pour les véhicules importés d’Amérique du Nord ou du Moyen-Orient aperçu ici. Durée de l’intervention 3h. 330 € TTC + participation déplacement Volant SportDesign avec ou sans palettes Pour 987 et 997 Phase 1 Exclusivité Atelier Palmers Fourniture et pose du volant SportDesign en cuir lisse ou Alcantara noir pour 987 Phase 1 et 997 Phase 1 2004-2008. Comprend nouvel airbag volant Phase 2, pose et codage. Sur les modèles Tiptronic S, les palettes sont fonctionnelles pour commander les changements de rapport. Durée de l’intervention 1h. Prix sur demande + participation déplacement Pour 987 et 997 Phase 2 Fourniture et pose du volant SportDesign en cuir lisse option usine 840 ou Alcantara noir option usine 843 pour 987 Phase 2 et 997 Phase 2 2008-2012. Sur boîte manuelle uniquement si volant Phase 2 à airbag cylindrique, sinon voir Phase 1 ci-dessus Sur PDK avec Pack Sport Chrono et 10ème caractère numéro de série = A, B ou C avec afficheurs SPORT, SPORT PLUS, LAUNCH CONTROL dans les branches Durée de l’intervention 30min. 1850 € TTC + participation déplacement RAPPEL prix de l’option volant SportDesign 840 en 2009 418,60 € Levier de vitesse à débattements courts identique à l’option usine XCZ Fourniture et pose du levier de vitesse à débattements courts short shifter d’origine Porsche. Commande plus directe et plus précise au changement de rapport. Durée de l’intervention 1h. 580 € TTC + participation déplacement RAPPEL prix de l’option levier de vitesse à débattements cours XCZ en 2006 574,08 € Fixation ISOFIX pour siège passager avec condamnation airbag Fourniture et pose du kit d’origine Porsche comprenant attaches ISOFIX pour le siège passager et interrupteur de verrouillage de l’airbag passager. Durée de l’intervention 2h. 380 € TTC + participation déplacement Mode SPORT du Pack SportChrono option 639/640 Ajout du bouton SPORT en bas de console centrale boutons SPORT et SPORT PLUS sur PDK. En mode SPORT, la pédale d’accélérateur devient plus réactive. Durée de l’intervention 1h. Ce kit ne comprend pas de chrono sur la planche de bord. Pour 987 ou 997 Carrera/Targa boîte manuelle 990 € TTC + participation déplacement RAPPEL prix de l’option en 2008 801,32 € TTC Pour 987 ou 997 Carrera/Targa Tiptronic ou PDK 1290 € TTC + participation déplacement Le + la gestion de boîte automatique devient nettement plus sportive. RAPPEL prix de l’option en 2009 1 100,32 € TTC Pour 997 Turbo Phase 1 BVM6 ou Tiptronic 2007-2009 1790 € TTC + participation déplacement Le + la fonction Overboost +0,2 bars permettant de passer de 620 Nm à 680 Nm. RAPPEL prix de l’option en 2008 1 602,64 € TTC D’autres prestations sont proposées pour votre Porsche 987 ou 997, et notamment le codage du verrouillage automatique des portes à la mise du contact ou à 5 km/h la désactivation de la surveillance de pression des pneumatiques RDK et la suppression des messages d’erreur RDK au tableau de bord l’allumage permanent du chrono Sport sur la planche de bord la suppression de l’alarme à chaque ouverture de porte véhicules livrés neufs en Belgique le contrôle PIWIS des plages de sur-régime dans la gestion moteur avec l’outil de diagnostic la mise à jour du système PCM en particulier sur les véhicules de 2004-2005 l’ajout du Porsche Sport Exhaust PSE en pièces d’origine, identique à l’option XLF sur devis la programmation du calculateur PDK mise à jour logiciel et la calibration de la boîte à double embrayage PDK, en particulier sur les modèles avant 2010 la réactivation des sièges chauffants ou des lave-phares qui ne fonctionnent plus le remplacement et le codage des clés et télécommandes d’ouverture des portes Sous certaines conditions, plusieurs options ou équipements d’origine constructeur peuvent être installés sur votre véhicule. Pour connaitre toutes les possibilités, cliquer sur la génération concernée
Download Manuel technique porsche 997 phase 2 Read Online: Manuel technique porsche 997 phase 2. entretien porsche 997 4s phase 2 manuel atelier porsche 997 en francais schema electrique porsche 997 manuel atelier porsche 997 pdfpcm porsche 997 phase 2 pcm porsche 997 phase 1 manuel d'utilisation porsche 911 type 991 manuel porsche 997 carrera
Toujours plus ou pas Avez-vous déjà pris le volant d’une automobile en éprouvant la sensation que tout est bien ? Que le constructeur est parvenu à un équilibre tel qu’il ne pourra jamais s’approcher davantage de la perfection ? Comprenez-moi bien, il ne s’agit pas là de contester la notion même de progrès ; oui, on pourra toujours concevoir des moteurs plus puissants, des châssis plus efficients et suivre sans coup férir le rythme de l’évolution ingénieriale, qu’elle concerne la mécanique proprement dite, les liaisons au sol, les assistances à la conduite ou l’infotainment. Néanmoins, la Porsche 911 ne se résume pas à une addition de composants ou à l’aridité d’une fiche technique. Son mythe — et, pour une fois, ce terme n’est pas galvaudé — découle avant tout d’une quête incessante d’équilibre entre l’esthétique et la performance ; c’est de cet équilibre que dépend la joie que l’auto vous procure. Cela n’a pas forcément abouti à des réussites incontestables et, jadis, il y eut des 911 dévolues à la promenade plus qu’à la vitesse on pense par exemple à la 911 T de 1968, dont les 110 chevaux n’affolaient guère le chronomètre et d’autres, au contraire, que leur bestialité rendait difficilement contrôlables une fois atteintes certaines limites. Tout le monde n’a pas le talent d’un Jacky Ickx ou d’un Walter Röhrl et, jusqu’à l’irruption du PSM, il fallait beaucoup de métier pour parvenir à tirer la quintessence d’une machine dont le déséquilibre structurel constitue l’un des charmes majeurs — sauf, bien entendu, si vous n’avez jamais rien conduit d’autre que des tractions à la neutralité bienveillante et au sous-virage rassurant. Après quoi, vers la fin de l’autre siècle, la plus célèbre des Porsche est entrée avec fracas dans la modernité. Avec fracas parce que, comme chacun sait, quand le passé ressemble autant à une légende, certaines ruptures s’avèrent nécessairement transgressives. Le passage au refroidissement liquide — même si le sujet avait été magistralement défriché dès 1987 par la 959 — tout comme le renouvellement complet du design ont, de la sorte, littéralement traumatisé des amateurs dont l’hystérie approcha celle des admiratrices de Rudolf Valentino à l’annonce de sa mort. Cependant, si la 996 représente un tournant majeur dans l’histoire du modèle, c’est moins en raison de l’abandon des moteurs à air » que du glissement philosophique qu’elle a incarné, s’éloignant des rivages d’une sportivité devenue trop exigeante à vivre pour l’utilisateur moyen au profit d’un grand tourisme plus ou moins assumé lorsque l’on décrypte la communication de la firme, mais pleinement tangible quand on prend le temps de partager la vie de la voiture, pour cent kilomètres ou pour dix ans. Une 996, en mieux Pour autant, et en dépit d’indéniables qualités de fond, la 996 ne m’a jamais entièrement convaincu. Son regard semble s’être noyé dans une semblance organique à force de réfuter la simplicité circulaire de ses devancières et son mobilier manque de cachet — afin d’anticiper les réactions des grincheux de tous horizons, je revendique sans équivoque l’entière subjectivité de ces propos ; on aura compris quen 2004, l’apparition de la 997 a attisé mon enthousiasme au-delà du raisonnable. Il n’a échappé à personne que celle-ci n’était, en somme, qu’une évolution approfondie de la 996. Le concept de nouveau modèle peut recouvrir des réalités très différentes et certains manufacturiers sont devenus maîtres dans l’art de faire passer des restylages pour des créations originales mais, dès qu’il s’agit de Porsche, on peut être sûr que la métamorphose ne se bornera pas au dessin d’une jante, à la modification des graphismes de l’instrumentation ou à un renouvellement du nuancier. De fait, à certains égards, la 997 pourrait faire passer son prédécesseur pour un talentueux brouillon ; si l’on tient à s’exprimer de façon schématique, il est permis de considérer que, de la 996, elle n’a conservé que le meilleur — et rectifié tout le reste. En premier lieu, la physionomie extérieure de l’auto a bienheureusement changé. Le nouveau dessin des optiques et des clignotants avant renvoie sans ambiguïté aux 911 Classic c’est-à -dire aux modèles d’avant la série G et la vidéo promotionnelle diffusée par Porsche au moment du lancement de la voiture s’exprime très clairement à ce sujet après des chamboulements diversement appréciés durant sept millésimes, il est temps de reconstruire une légitimité stylistique et la course à la contemporanéité laisse la place à une nostalgie soigneusement calibrée. En comparaison, la poupe n’a bougé que marginalement mais il a suffi aux feux arrière de retrouver des angles vifs pour lui conférer le caractère qui lui manquait. Si vous disposez une 996 et une 997 côte à côte, la modernité de cette dernière ne fait aucun doute, alors même qu’elle affecte de puiser son inspiration dans des clins d’œil vintage. Les 911 d’avant 1974 ont, par le passé, subi bien des outrages ne valant plus que ce que l’on voulait bien en donner, transformées à outrance, vulgairement actualisées par toute une tribu de philistins socialement complexés, affublées d’ailerons et de pare-chocs à soufflets scandaleusement apocryphes, ces autos ont souvent vécu un douloureux purgatoire. Les survivantes — je veux dire celles qui ont échappé au pire — ont commencé à en sortir au début des années 2000 et, quatre ans plus tard, les citations auxquelles se prête la 997 ne doivent rien au hasard. Il est désormais question de clore définitivement les débats stériles qui ont jalonné le parcours de la 996 — cette machine hérétique est-elle vraiment digne de son ascendance ? — en rattachant sans ambages la 911 d’aujourd’hui aux prémices de l’aventure. Le retour de la 911 S Quand vous prenez place à l’intérieur, la démonstration se poursuit avec une planche de bord entièrement nouvelle, dont la parenté avec le vocabulaire utilisé des décennies durant par les 911 pré-Wiedeking ne fait aucun doute. Les galbes quelque peu maniérés de la 996 ont disparu ; leur succèdent des lignes nettes, des angles droits et, au passage, une qualité de finition plus satisfaisante. L’équipement bénéficie des avancées du moment mais ce n’est évidemment pas l’aspect le plus déterminant de l’auto. Les responsables du projet ont en effet profité du changement de génération pour réintroduire une variante S » dont les caractéristiques ne se restreignent plus à des aménagements esthétiques et à des mises au point des trains roulants. La 997 est dorénavant disponible en deux cylindrées et, si le 3,6 litres d’entrée de gamme ne progresse que symboliquement par rapport à la 996, le 3,8 litres S », quant à lui, apporte des avantages déterminants. Plus puissant de 30 chevaux, il en propose 355 au total et délivre des performances encore plus réjouissantes — c’est, de mon point de vue, la version à rechercher en priorité de nos jours aussi discrète qu’une Carrera de base, elle n’offre naturellement pas les prestations d’une 992 mais, en définitive, est-ce réellement ce qui importe ? En valeur absolue et quinze ans après, les ressources d’une 997 S » demeurent impressionnantes. Oubliez la phraséologie communément attachée aux comparaisons frustes dans cette définition, la voiture a atteint un tel niveau qu’aucune autre sportive, ni même aucune 911 plus récente, ne saurait la surpasser, encore moins l’humilier, pour reprendre une formulation à la mode chez les godasses de plomb. Le pack Sport Chrono Plus » propose, certes, des fonctionnalités amusantes pour ceux qui emmènent régulièrement leur auto sur la piste mais, au vrai, c’est plus un accessoire joliment décoratif qu’autre chose. Le temps n’est plus où Jean-Louis Trintignant pouvait calculer sa moyenne entre Deauville et Paris sans se soucier de limiter sa vitesse et l’immense majorité du parc des 997 s’exprime très majoritairement sur route ouverte, là où le fait d’avoir gagné deux ou trois secondes sur la Nordschleife n’a guère de sens. Une phase 1, sinon rien Dans le même esprit que la 996, la 997 a connu moult déclinaisons de motorisations, de transmissions, de carrosseries — avec, en particulier, la réapparition du Speedster — et il est tout bonnement impossible que vous ne trouviez pas votre bonheur dans le foisonnement d’une gamme dont la complexité requiert un examen attentif au moment du choix. À mon sens, pour ce qui concerne les modèles les plus courants, la phase 2 présentée à la fin de 2008 n’apporte pas grand-chose de plus les niveaux de puissance progressent encore pour atteindre respectivement 345 et 385 chevaux, tandis que la boîte robotisée à double embrayage PDK pour Porsche Doppelkupplungsgetriebe remplace la Tiptronic traditionnelle, mais ces améliorations se paient au prix de regrettables amendements les clignotants avant perdent un peu de leur grâce initiale, tandis que les feux arrière semblent avoir été récupérés sur les étagères d’un accessoiriste douteux. C’est malheureusement dans cette livrée qu’a été éditée la très désirable Sport Classic, produite à seulement 250 unités en 2009 et qui a exalté plus encore la connexion de la 997 à l’histoire dont elle est issue. Son aileron en forme de queue de canard évoque celui de la Carrera RS de 1973 alors que ses jantes rappellent le design des Fuchs en vigueur dans les années 1970 et 1980, ce qui n’est pas incompatible avec les avantages de la technique contemporaine son six-cylindres à plat est poussé à 408 chevaux, les freins sont en carbone céramique et le différentiel à glissement limité est fourni d’office. Une 997 GT3 en haut et une GT3 RS en bas Dans la famille des flat-six atmosphériques, les GT3 et GT3 RS sont à privilégier si vous fréquentez régulièrement les circuits ou si vous appréciez les variantes extrêmes », mais elles requièrent une enveloppe budgétaire d’une tout autre ampleur que les Carrera. Notez qu’à l’été 2011, soit au crépuscule de la carrière de la 997, Porsche construisit 600 exemplaires de la GT3 RS dont le moteur, toujours à aspiration naturelle, atteignait le chiffre magique de 500 chevaux — une version fréquemment proposée au-delà des 300 000 euros sur le marché allemand. Comme il se doit, la 997 a aussi existé en version Turbo et Turbo S de 480 à 530 chevaux selon les millésimes, de même qu’en GT2 puis GT2 RS, dont les 620 chevaux continuent d’ensoleiller le quotidien d’une poignée d’amateurs. Une 997 Turbo en haut et une 997 GT2 en bas Il faudrait être fou pour dépenser plus Révélée à la fin de 2011, la 991 a, comme c’est l’usage, progressivement remplacé la 997. Celle-ci, fabriquée à plus de 218 000 exemplaires soit 25 % de plus que la 996, est donc très présente sur le marché et, on l’a vu, propose un remarquable compromis entre un style reconnecté à certains de ses fondamentaux et une partition technique qui a permis à l’auto de se maintenir au sommet. Le rapport entre sa cote et le plaisir qu’elle est susceptible de vous prodiguer est à peu près indépassable et il est probable qu’elle vieillira mieux que ses successeurs, dont l’empâtement excessif comme l’empattement rallongé ont abouti à des carrosseries sensiblement plus massives. C’est donc, plus que jamais, le moment d’acheter ; compte tenu de l’âge de la voiture, le réseau Porsche ne propose pas l’offre la plus significative mais, si vous disposez de 50 à 60 000 euros, vous pourrez y dénicher de belles Carrera ou Carrera 4S en phase 1, de même que chez les spécialistes indépendants. Oui, c’est plus cher qu’une 996 mais l’auto est aussi meilleure à tous points de vue. Et même, tout bien considéré, la meilleure de toutes… Texte Nicolas Fourny
PorscheCarrera 911 997 4s Phase 2 Pdk Coupé 3.8i 385 + 16175 Euros D'options. 20. 78 900 € Porsche Carrera - Montélimar, Drôme - Essence - 2009 - 50 221 kms. 911 (997) 4s phase 2 pdk coupé 3.8i 385 + 16175 euros d'options, essence, noir, 14/07/2009, assistance parking ar - 514 euros, baguettes de seuil 16 juil. 2022 sur Ubiflow. Similaire: Porsche carrera
La Porsche 997 La Porsche 997 se distingue légèrement de sa grande sœur la 996 par un retour aux phares circulaires. Légèrement plus esthétique, on peut y souligner une sonorité moins bestiale, mopins essouflée depuis que les refroidissements des moteurs sont passés au liquide. La suspension est très ferme, ce qui donne une impression de lourdeur à petite vitesse. Lisez plus Offres à la une de Porsche 997 Porsche 997 carrera S PDK phase 2 € 79 000,- 18 000 km 03/2010 283 kW 385 CH Occasion 2 Propriétaires préc. - Transmission Essence - l/100 km - g/km Particuliers, BE-5000 Namur Porsche 997 GT3 Clubsport € 110 000,- 37 000 km 03/2007 305 kW 415 CH Occasion 2 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence - l/100 km - g/km Particuliers, BE-8551 Heestert Porsche 997 /911* MANUELLE*ETAT IMPECCABLE* € 45 997,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 124 951 km 05/2007 269 kW 366 CH Occasion 2 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence 11,5 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 277 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-4430 Ans Porsche 997 Carrera GTS - SportChrono/PASM/SportExhaust € 84 950,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 84 800 km 10/2011 300 kW 408 CH Occasion - Propriétaires préc. Boîte automatique Essence 10,2 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 240 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-8880 Sint-Eloois-Winkel Porsche 997 911 Carrera 4S Coupé - 100% belge - Carpass € 45 500,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 155 000 km 01/2007 261 kW 355 CH Occasion - Propriétaires préc. Boîte automatique Essence 11,9 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 286 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-3530 Houthalen Porsche 997 .2 CARRERA 2S MANUAL FULL PORSCHE HISTORY € 74 900,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 31 600 km 01/2009 283 kW 385 CH Occasion 3 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence 10,2 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 250 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-1332 Genval Porsche 997 911 Carrera - Sunroof - Full Leather € 39 950,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 149 700 km 07/2005 239 kW 325 CH Occasion - Propriétaires préc. Boîte automatique Essence 11 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 266 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-2800 Mechelen Porsche 997 Turbo / BOSE / Sliding Roof / Chrono € 77 900,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 84 500 km 07/2006 353 kW 480 CH Occasion - Propriétaires préc. Boîte automatique Essence 13,6 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 326 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-8530 Harelbeke Porsche 997 911 CARRERA 4S Tiptronic S CABRIO GPS EXHAUST € 59 990,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 63 121 km 04/2008 261 kW 355 CH Occasion - Propriétaires préc. Boîte automatique Essence 11,9 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 286 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-6041 Gosselies Porsche 997 MKII gt3 rs Full first paint, lift system € 185 900,- 28 800 km 05/2010 331 kW 450 CH Occasion 2 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence - l/100 km - g/km Particuliers, BE-1180 Uccle Porsche 997 .2 GT3 RS / Lift / Carbon / PASM € 189 900,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 27 200 km 05/2010 331 kW 450 CH Occasion - Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence 13,2 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 309 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-8530 Harelbeke Porsche 997 Benzine Manueel - GPS - Topstaat! € 42 990,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 111 716 km 11/2005 239 kW 325 CH Occasion 3 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence - l/100 km 266 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-9810 Eke Porsche 997 MKII Carrera 2 345cv PDK - Black Edition € 74 999,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 33 600 km 07/2011 254 kW 345 CH Occasion 1 Propriétaires préc. Boîte automatique Essence 9,8 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 230 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-4020 Liège Porsche 997 turbo ceramische remmen € 95 000,- 99 155 km 04/2007 353 kW 480 CH Occasion - Propriétaires préc. - Transmission Essence - l/100 km - g/km Particuliers, BE-2270 Herenthout Porsche 997 911 997 Carrera "1 owner" "45000 km" "First paint" € 49 997,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 50 869 km 04/2005 235 kW 320 CH Occasion 1 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence 12,1 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 294 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-2300 Turnhout Porsche 997 4S Coupé Tiptronic S € 59 995,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 82 643 km 07/2007 261 kW 355 CH Occasion - Propriétaires préc. Boîte automatique Essence 11,9 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 286 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-8620 Nieuwpoort Porsche 997 Coupé PDK // Carrera 4S // € 69 999,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 79 500 km 01/2010 283 kW 385 CH Occasion 2 Propriétaires préc. Boîte automatique Essence 10,5 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 247 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-7033 Cuesmes Mons Porsche 997 Carrera 4S Cabriolet PDK € 64 000,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 114 000 km 04/2010 283 kW 385 CH Occasion 2 Propriétaires préc. Boîte automatique Essence - l/100 km - g/km Revendeurs, BE-3570 Alken Porsche 997 Carrera 4S € 84 790,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 18 500 km 06/2010 287 kW 390 CH Occasion - Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence - l/100 km - g/km Revendeurs, BE-6700 Arlon Porsche 997 *SPEEDSTER LIMITED EDITION NR. 123/356 INVESTMENT* € 349 950,- Prix public final incluant tous les frais et taxes. 10 287 km 04/2012 300 kW 408 CH Occasion - Propriétaires préc. Boîte automatique Essence 10,7 l/100 km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse 251 g/km mixte Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves dans la banque de données TECHNICAR sur le site de la FEBIAC à l'adresse Revendeurs, BE-8870 Izegem Intéressé par l' Porsche 997? Notre connaissance de votre recherche Modèles alternatifs En 2007, Porsche a annoncé avoir vendu plus de 100 000 exemplaires. La version de 2009 a été concue avec un moteur à injection directe essence. La boite manuelle de 7 vitesses à remplacée l'automatique Tiptronic S à cinq rapports. Le reservoir peut contenir 64 litres d'essence le plein fait, alors que la consommation sur route de la Porsche 997 dépasse les 12litres aux cent kilomètrees. Beaucoup de paramètres lui ont été intégré, tels que l'ABS, l'ESP ou la climatisation. Avis sur le véhicule Porsche 997
vR1esci. ix15f5ewax.pages.dev/209ix15f5ewax.pages.dev/96ix15f5ewax.pages.dev/20ix15f5ewax.pages.dev/322ix15f5ewax.pages.dev/303ix15f5ewax.pages.dev/17ix15f5ewax.pages.dev/3ix15f5ewax.pages.dev/367ix15f5ewax.pages.dev/131
porsche 997 carrera 4s phase 2
